『中國』內地城軌運營線路總長度達6736.2公里

中國城市軌道交通協會（下稱“中國城軌協會”）5月9日發布的“城市軌道交通2019年度統計和分析報告”（下稱“《報告》”）顯示，截至2019年底，中國內地共有40個城市開通城軌交通運營線路208條，運營線路總長度達6736.2公里。2019年，全國平均運營收支比為72.7%。其中，運營收支比超過100%的城市有杭州、深圳、北京、青島，均為資源經營收入較高的城市；其余城市運營收支比均低于100%。整體看，我國城軌交通運營成本入不敷出依然是普遍狀況，需要政府補貼。

運營情況方面，我國城軌運營規模持續增長?！秷蟾妗凤@示，截至2019年底，共有40個城市開通城軌交通運營線路208條，運營線路總長度達6736.2公里。新增溫州、濟南、常州、徐州、呼和浩特5市，新增運營線路25條，新增運營線路長度974.8公里。從新增運營線路長度看，成都新增105.9公里，居全國首位，北京、鄭州、沈陽、溫州增量超過50公里。從增長幅度看，增長率超過100%的有廈門、福州，分別增長137.3%、117.1%；合肥、烏魯木齊、南寧次之，增長率均超過50%。從運營線網規?？?，共計18個城市的線網規模達到100公里或以上。其中，上海809.9公里，北京771.8公里，兩市運營規模在全國遙遙領先，已逐步形成超大線網規模。此外，廣州運營線路長度超過500公里，成都運營線路長度快速增長跨進400公里，南京、武漢、重慶、深圳運營線路長度均超過300公里，天津、蘇州運營線路長度均超過200公里。

從運營線路制式來看，截至2019年底，城軌交通運營線路中7種制式同時在運營。其中，地鐵5180.6公里，占比76.8%；輕軌217.6公里，占比3.2%；單軌98.5公里，占比1.5%；市域快軌754.6公里，占比11.2%；現代有軌電車417公里，占比6.2%；磁浮交通57.7公里，占比0.9%；APM10.2公里，占比0.2%。

建設情況方面，我國城軌在建規模持續增長。截至2019年底，中國大陸地區有56個城市（個別由地方政府批復項目未納入統計）在建線路總規模6902.5公里（含部分2019年當年仍有建設進展和投資額發生的新投運項目），同比增長8.3%；在建線路279條（段），共有24個城市的在建線路超過100公里。在6902.5公里的在建線路中，地鐵5942.7公里，占比86.1%；輕軌5.4公里，占比0.1%；單軌46.8公里，占比0.7%；市域快軌489.5公里，占比7.1%；現代有軌電車407.9公里，占比5.9%；磁浮交通10.2公里，占比0.1%。

據不完全統計（不含地方政府批復項目的資金情況），截至2019年底，中國內地在建線路可研批復投資累計46430.3億元，初設批復投資累計39937.4億元。2019年當年共完成建設投資5958.9億元，同比增長8.9%，當年完成建設投資額占可研批復投資額的12.8%。

客運量方面，據不完全統計，城軌交通2019年全年累計完成客運量237.1億人次，比上年增加26.4億人次，增長12.5%。北京2019年全年累計完成客運量39.6億人次，上海累計完成客運量38.8億人次，廣州累計完成客運量33.1億人次，深圳累計完成客運量17.9億人次，北京、上海、廣州、深圳客運量占全國總客運量的54.6%。成都、武漢、南京和重慶各市累計完成客運量均突破10億人次。

運營經濟方面，據不完全統計（本次計入31個城市數據，不含部分市域快軌和有軌電車數據和數據填報不完整城市），2019年，全國城軌交通平均單位車公里運營成本23.4元，同比下降0.4元；平均單位人公里運營成本0.69元，同比下降0.15元；總成本中工費占比48.8%，同比增加1.2個百分點；電費占比10.2%，同比下降0.7個百分點。全國城軌交通平均單位車公里運營收入16.7元，同比下降0.5元；平均單位人公里運營收入0.47元，同比下降0.01元。車公里運營收入和人公里運營收入均超過全國平均水平的有深圳、杭州、長沙、青島、廈門，均為資源經營收入較高的城市。平均單位票款收入0.28元/人公里，同比增長0.01元。杭州、貴陽、福州、常州、石家莊、無錫、長沙單位票款收入超過0.3元/人公里。

《報告》指出，2019年，全國平均運營收支比為72.7%。其中，運營收支比超過 100%的城市有杭州、深圳、北京、青島，均為資源經營收入較高的城市；其余城市運營收支比均低于100%。整體看，城軌交通運營成本入不敷出依然是普遍狀況，需要政府補貼。

規劃方面，截至2019年底，據不完全統計，全國共有65個城市的城軌交通線網規劃獲批（含地方政府批復的21個城市），扣除已投運線路后仍有城軌交通線網建設規劃在實施的城市共計63個，在實施的建設規劃線路總長達7339.4公里（不含已開通運營線路）?！秷蟾妗分赋?，我國城軌交通項目總投資額保持相對高位，各城市建設規劃獲批在實施的規模進一步擴大，部分城市啟動新一輪建設規劃。繼一線城市后，絕大部分省會城市和部分發展較快的新興城市的城軌交相繼成網，城軌交通網絡化程度逐步提高。

中國城軌協會指出，下一步要大力推動智慧城軌建設，進一步完善行業治理體系，科學做好規劃工作，促進市域快軌和現代有軌電車發展。

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